Mazda CX-9 2013: Zoom Zoom gros format

Agréable à conduire et au style dynamique, le CX-9 pourrait bien vous séduire

Mazda est réputée pour offrir des petites voitures axées sur le plaisir de conduite, et c’est sans doute ce qui explique son succès au Québec. Le CX-9, un imposant véhicule, est situé aux antipodes des petites voitures. Il permet tout de même à Mazda de rejoindre une clientèle à la recherche d’un véhicule plus spacieux, capable de transporter jusqu’à sept personnes.

Introduit en 2007, le CX-9 s’est récemment refait une beauté alors qu’on l’a remis au goût du jour tout en lui insufflant l’attitude des nouveaux véhicules du constructeur, on appelle ça KODO, soit l’âme du mouvement. C’est tout à fait réussi. En fait, le style du CX-9 est certainement l’élément clé de son succès et la principale raison qui fait qu’on craque pour lui. Pourquoi? Parce que dans ce segment, les manufacturiers favorisent l’aspect pratique au détriment du style tandis que Mazda a su rendre son grand VUS sexy et sportif. Il faut avouer qu’à ce chapitre, Mazda a de l’expérience, lui qui nous propose depuis plusieurs années quelques modèles dont le dynamisme est au cœur du design et de la conduite.

Le CX-9 séduit grâce à ses lignes fluides et sa stature, bien appuyée par des jantes de 18 ou 20 pouces. Son pare-brise fortement incliné, son imposante grille à l’avant et son échappement double à l’arrière contribuent à le rendre fort joli. La partie avant est sans doute la plus réussie, s’apparentant un peu plus à une voiture qu’à un gros VUS.

Des choix assez simples

Pendant que la concurrence compte bien souvent plusieurs versions et motorisations au catalogue, Mazda fait dans la simplicité. Deux versions, GS et GT, se partagent la même motorisation, soit un V6 de 3,7 litres développant 273 chevaux pour un couple de 270 lb-pi. La puissance est transmise par la seule transmission offerte, une automatique à six rapports. La version GT, plus cossue, propose un rouage intégral de série alors qu’il est optionnel sur la GS. Bien entendu, il est déconseillé de s’en priver, même si l'on doit payer 3 000 $ pour l’obtenir, ce qui nous semble une prime assez élevée par rapport à ce que l’on retrouve normalement. Il est plus courant de devoir débourser environ 1 500 $.

À bord, on se réjouit de l’excellente vision tout autour, favorisée par une position de conduite assez haute. Les amateurs de fourgonnettes apprécieront; pour ma part, j’aurais aimé pouvoir descendre le siège un peu plus.

Pratique pour la famille

Rien de mieux que la période du temps des Fêtes pour évaluer l’aspect pratique d’un véhicule, et c’est exactement ce que nous avons fait avec le CX-9. Avec son vaste habitacle, son volume de chargement généreux et son rouage intégral, difficile de trouver mieux.

Notre modèle d’essai, un CX-9 GT, brillait par sa qualité de finition et les matériaux donnaient un aspect riche et luxueux à l’habitacle. On aime la disposition des commandes qui sont intuitives et simples à comprendre. Cette année, la partie centrale du tableau incorpore une nouveauté, soit un écran de 5,8 pouces affichant diverses informations, dont l’image de la caméra de recul. Afin de plaire aux amateurs de connectivité, le CX-9 est désormais équipé d’une entrée USB.

Comme il peut transporter plus de cinq passagers, le CX-9 est très pratique pour composer avec les besoins de la famille et les nombreuses activités sportives des enfants. La rangée du milieu permet d’accueillir trois passagers tandis que deux personnes supplémentaires peuvent prendre place dans la 3e rangée. L’accès aux places arrière est facilité par les sièges coulissants de seconde rangée qui s’avancent et laissent ainsi un peu plus d’espace pour s’engouffrer dans le fond du véhicule. Quant à l’espace de chargement, il varie en fonction de nombre de sièges utilisés, passant de 487 litres avec tous les sièges relevés à 2 851 litres une fois qu’ils sont tous rabattus.

Sur la route

Si plusieurs véhicules de ce type ne sont pas des plus enivrants à conduire, Mazda a su transposer son ADN Zoom Zoom à bord du CX-9. Certes, il demeure un VUS imposant, mais on le sent plus dynamique et agréable à conduire. Son moteur déploie une bonne puissance, permettant de dépasser sans gêne les retardataires. Son rouage intégral lui procure un aplomb supérieur en toute condition. Dans des situations de conduite ordinaires, 100 % du couple moteur est transmis aux roues avant et lors d'une accélération forcée, ou si l'une des roues avant est sur le point de patiner, un pourcentage du couple est transféré à l'essieu arrière. Le CX-9 se comporte donc comme un véhicule à traction la majeure partie du temps.

Mazda promet une consommation de 12,8 litres en ville et de 9 litres sur route aux 100 kilomètres. Notre essai s’est soldé par une consommation moyenne de 13,7 l/100 km, mais nous avons dû composer avec une période de grands froids, ce qui n’est jamais très bon pour l’économie de carburant.

Si vous cherchez un VUS capable de transporter jusqu’à sept personnes, agréable à conduire et au style dynamique, ne manquez pas d’essayer le CX-9, il pourrait bien vous séduire.

Fiche d'évaluation

Modèle à l'essai

Mazda CX-9 GT TI 2013

Fourchette de prix

33 995 à 44 750$

Prix du modèle à l'essai

44 750$

Garantie de base

3 ans / 80 000 km

Garantie du groupe motopropulseur

5 ans / 100 000 km

Options

n.d.

Concurrents

Buick Enclave, Chevrolet Traverse, Ford Flex, GMC Acadia, Honda Pilot, Nissan Murano, Subaru Tribeca, Toyota Highlander

Points forts

Style réussi
Bonne habitabilité
Agréable à conduire
Performances intéressantes

Points faibles

Consommation à surveiller
Prix du rouage intégral
Assise du siège du conducteur trop élevée

Fiche d'appréciation

Consommation

70.0 %

Valeur subjective

80.0 %

Esthétique

80.0 %

Confort

80.0 %

Performance

80.0 %

Appréciation générale

80.0 %