Dany nous présente plusieurs modèles de pneus.

Les pneus c'est une question de compromis. On ne peut pas tout avoir en même temps : le confort, la durabilité, la tenue de route, les petits prix, etc.

Les pneus ayant la meilleure adhérence ont une moins bonne durabilité. Les pneus performance réduisent l'amortissement et donc le confort, et ainsi de suite. Bref, il n'existe pas de pneus parfaits. Dany nous aide à faire notre choix.

Il y a essentiellement 5 catégories principales de pneus :

- Entrée de gamme : 50 $ par pneu
- Tourisme/ Passenger : 90 $ par pneu
- Performance : 100 $ par pneu. Bande de roulement très large, flancs très durs et courts pour maximiser le contact de la bande de roulement
- Pneus d'hiver : 75 $ par pneu. La gomme de semelle reste flexible même par grand froid, la sculpture du pneu est plus profonde et davantage en blocs et en lamelles.
- Camionnette/Light Truck : 95 $ par pneu. Plus de plis sur la semelle et les flancs afin que les pneus ne s'affaissent pas même avec une grosse charge

Dans tous les cas, on peut lire les mêmes indications sur les pneus qui sont exprimées sous forme de 3 séries de chiffres et lettres.

Par exemple dans l'indication « P 205 / 75 R 15 » :
- La première lettre désigne le type de pneu. Le « P » signifie « Passenger », donc un pneu de tourisme (dans d'autres cas « LT » voudra dire Light Truck )
- « 205 » signifie la largeur totale de la semelle en mm
- « 75 » correspond à la hauteur du flanc latéral de la semelle exprimée en %. Donc 75 % de 205mm = 153,75 mm. Donc, plus le chiffre est élevé et plus la hauteur du flanc se rapproche de celle des semelles
- Finalement, le « R 15 » est tout simplement le diamètre en pouce des roues ou jantes

Côté durabilité, les pneus ont normalement une cote de rendement qui est exprimée en dizaine de milliers de kilomètres, par exemple « 120 000 km ». Ces chiffres sont obtenus par extrapolation suite à des tests d'usure sur rouleaux sur quelques milliers de kilomètres. Ça ne veut pas dire qu'on va pouvoir rouler 120 000 km avec les mêmes pneus dans des conditions réelles, mais par contre on peut se servir de la cote de roulement pour comparer la durabilité de pneus.

Nouvelle innovation, les pneus comme les Evertek, disposent d'un système indication d'usure sur la semelle du pneu. Des inscriptions textuelles apparaissent sur la semelle du pneu pour nous indiquer qu'il est temps d'effectuer une rotation des pneus ou carrément de les changer.

Didier est un maniaque de voitures sport qui doit se contenter d'un budget limité pour se livrer à sa passion. Il a pourtant réussi à bâtir un puissant Dodge SRT-4 qui mérite que l'on s'y attarde. Les accélérations sont féroces, et la tenue de route de son bolide est étonnante, il a de quoi être fier. Les modifications classiques y sont passées, comme l'échappement et l'entrée d'air, mais il n'a pas négligé l'esthétique avec un capot en fibre de carbone, qui comprend des trappes de ventilation. Didier Richard nous prouve que même avec un petit budget on peut apporter des modifications intéressantes à son véhicule.

Carl se retrouve chez Synoptic Tuning. Il nous démontre les effets de la modification moteur sur la performance.

En effet, il teste trois Golf qui, à l'origine, avaient le même moteur, soit un VR6 de série. Toutefois, ils ont subi des niveaux de préparation moteur différents. Il nous compare les chevaux-vapeur et le couple.

Il met les trois véhicules à l'épreuve sur le dynamomètre...Ne manquez pas les résultats phénoménaux!