Denis Lamontagne est un passionné de voiture depuis sa jeunesse, et la quarantaine n'a pas ralenti sa passion. Il est maintenant propriétaire de deux véhicules de marque Honda, un tout nouveau Civic Si déjà bien modifié et un Acura RSX Type-S. 

Bien que son Civic soit sa voiture de tous les jours, elle est munie d'une suspension coilover STD, d'une entrée d'air libre, d'un échappement revu, et d'autres modifications. Sa voiture pour se faire vraiment plaisir est le RSX, elle est modifiée de A à Z! Le moteur est alimenté par un compresseur volumétrique (supercharger) de marque Jackson Racing, l'admission et l'échappement sont revus en profondeur, les freins surdimensionnés, le châssis renforcé, les roues et pneus importés du Japon. C'est un véritable festival de pièces de modification haut de gamme, qui dépasse en valeur le prix de la voiture. Lors de l'achat de l'Acura, Denis a payé la voiture 30 000 $, il a depuis déboursé plus de 40 000 $ en modification! Un vrai passionné!

Voici une partie des modifications :

- Barre anti-rapprochement Comptech
- Suspension coilover STD
- Jantes Advan
- Freins StopTech 13,9" de disques avant
- Différentiel à glissement limité
- Ordinateur programmable Hondata
- Compresseur volumétrique Jackson Racing
- Entrée air AEM
- Échappement et collecteur haute performance
- Phares HID
- Jupes avant carbone, et ensemble de jupes Acura
- Amortisseur capot

Il existe trois catégories de supports à vélo : les supports de toit (qui sont très polyvalents), les supports qui se servent de l'attache-remorque, et les supports de coffre (qui ne sont pas suggérés). Voici donc les principaux modèles qui devraient être considérés :

Support pour le toit
- On doit acheter la base du support de toit, notre choix s'est porté sur un Thule de 400 $. Il faut s'assurer avant d'acheter nos accessoires que le support est disponible pour notre voiture, les nouveaux modèles de voitures doivent souvent attendre de six à dix-huit mois avant que le support ne soit disponible sur le marché. L'avantage est que l'on pourra ensuite installer les accessoires pour transporter des skis, planches à neige, kayaks, vélos, boites de transport.

- Thule peloton T517 : Permet de transporter un vélo en retirant la roue avant. Prix : 179,99 $

- Accessoire Weel-on T593 : Complète les ensembles Thule #590, 589 et 591 pour pouvoir transporter un vélo avec les roues en position. Prix : 64,99 $

- Standard upright T525XT : Attache sur le châssis du vélo, permet de le laisser complet, facile à utiliser, et il peut être verrouillé. Prix : 129,99 $

- Yakima E2067 : Permet de transporter la roue avant que l'on a retirée (sur certains des supports), évite de salir l'intérieur de la voiture, puisque la roue va accompagner le vélo sur le porte-bagage. Prix : 74,99 $

Vous pouvez laisser aller votre imagination, il existe une multitude de supports pour les vélos et autres, l'important est de rencontrer un conseillé, et d'exprimer clairement ses besoins.


Supports de coffre
Tout simplement non recommandés par Équipé pour rouler, car ils risquent d'endommager la carrosserie de votre voiture, et ils réduisent la visibilité arrière. 


Supports attaches-remorques
Vous devez bien sûr avoir préalablement une attache-remorque sur votre voiture.

- Sportrack Hitch'N'Drive T3 AB503 : Peut accueillir trois vélos. Prix : 129,99 $

- Yakima Bighorn 4 E2404 : Capacité 4 vélos, ajustement antivibration qui permet d'espacer les vélos, et d'éviter les contacts. Prix : 209,99 $

Il n'est pas toujours évident de s'y retrouver lorsque l'on entend parler de système de freinage.

Voici donc les principales composantes du système de freinage d'une voiture :

- Disques de freins : Ils peuvent être pleins, ventilés, perforés, et même rainurés. Voici les différences :

*Plein : Sur les voitures modernes, seuls les freins arrière disposent de disques pleins. Ce sont des disques de freins qui n'ont pas de ventilation interne. 

*Ventillés : Il y a un espace entre les deux surfaces de contact, qui est muni d'ailettes qui permettent à l'air de refroidir le disque, la quasi-totalité des voitures modernes en sont équipées à l'avant.

*Perforés (cross drillled): Les voitures haute performance comme les Porsche en sont équipées, mais c'est aussi une modification commune. Les surfaces de contact des disques sont perforées pour laisser évacuer les gaz et la poussière afin d'avoir un contact maximum des plaquettes sur les disques. Il faut noter que les disques sont ventilés et perforés. 

*Rainurés (slotted): Identiques aux perforés, à l'exception que les disques sont rainurés sur la surface de contact, au lieu d'être perforés.

- Plaquettes (pads): c'est ce qui entre en contact avec le disque, les plaquettes sont munies d'un avertisseur qui produit un son strident lorsqu'il est temps d'effectuer le remplacement. Le marché de la haute performance offre des plaquettes plus performantes que d'origine, pour un usage haute performance

- Étrier (caliper): C'est tout simplement la pince qui permet aux plaquettes d'entrer en contact avec le disque.

- Bandes : On l'utilise de moins en moins, les bandes de freins sont utilisées de concert avec les tambours, c'est l'ancienne technologie qui est remplacée par les freins à disques. Certains manufacturiers l'utilisent pour le frein à main, à l'intérieur des disques.