Les boites de vitesse manuelles comportent plusieurs éléments importants, en voici quelques-uns.

- Différentiel : En termes scientifiques, le différentiel est un système mécanique qui a pour mandat de distribuer une vitesse de rotation par répartition de l'effort cinématique, de façon adaptative, immédiate et automatique, aux besoins d'un ensemble mécanique. En termes plus clairs, sur une voiture à traction le différentiel permet de répartir le couple sur les roues avant. Comme les roues ne parcourent pas la même distance lors d'un virage (les roues extérieures parcourent toujours plus de distance), le différentiel permet aux roues de parcourir ces distances différentes sans à-coups. 

- Bagues de synchronisation : Elles permettent de synchroniser la vitesse des engrenages lors des changements de rapports, évitant ainsi une usure excessive et des bris mécaniques. Les synchros sont tout de même fragiles, il est important de prendre le temps de bien changer de vitesse. 

- Engrenages : Ce sont les fameuses gears. Elles sont à denture hélicoïdale sur les voitures de rue, pour les rendre plus silencieuses. Les voitures de course utilisent souvent des gears à dents droites, qui sont beaucoup plus solides mais très bruyantes, et qui demandent plus de doigté lors des changements de rapports.

- Fourchettes : Les fourchettes sont reliées au bras de changement de vitesse, elles permettent de déplacer les engrenages lors des changements de rapports.

Les bris de transmission sont toujours coûteux. Lors de bris majeurs, les garages vont souvent installer des boites de vitesse usagées, qui coûtent en moyenne de 500 $ à 1000 $. Reconstruire une boite de vitesse peut être très dispendieux, puisqu'il faut souvent changer les engrenages, les roulements et les synchros.

Morale : Prenez le temps de changer les vitesses, et respectez un parcourt en H avec votre levier lors des changements de rapports.