On utilise le méthanol comme carburant parce qu'il génère 20 % plus d'énergie que l'essence. Comment? Simple, le méthanol produit une meilleure explosion dans les cylindres parce que son indice d'octane est plus élevé. Il contient un indice d'octane de 115, alors que l'essence que vous mettez dans votre auto est à 92. Un meilleur indice d'octane égale une meilleure explosion et plus grande est la puissance du moteur!

Le planétaire central tourne grâce au moteur. Maintenant, pour faire tourner la roue, on a installé une série de trois engrenages qu'on appelle « satellites ». Ils tournent en même temps que le planétaire central et font tourner à leur tour l'engrenage en couronne qui, lui, est fixé à la roue. Devinez ce qui se passe... et oui, la roue tourne. En ayant trois satellites pour une seule couronne et un planétaire central, on multiplie la puissance du système. Brillant non !

D'abord, ils ne sont pas remplis d'huile comme ceux de votre auto, mais de gaz nitrogène, ce qui fait qu'ils sont six fois plus puissants. Lorsque le camion touche le sol après un saut de sept mètres, l'atterrissage provoque une trop grande pression pour le cylindre des amortisseurs. Ce qui causait des bris. Solution : On a ajouté un deuxième cylindre qui reçoit le surplus de pression.
Mais il a fallu trouver une solution à un autre problème. Les amortisseurs se brisaient souvent parce qu'ils n'arrivaient pas à retenir toute la partie du bas du camion au châssis quand le camion était entre ciel et terre. Simple comme bonjour mais astucieux, on a ajouté des sangles qui retiennent le châssis et en plus, un petit amortisseur pour éviter de tout casser quand les amortisseurs de suspension ont terminé leur course.

Un pneu moyen d'automobile pèse environ 10 kg. Ils contiennent environ 10 lbs d'air, une quantité suffisante pour leur permettre de flotter.
Pour enlever du poids au véhicule et améliorer l'adhérence, les pilotes refont manuellement, à l'aide d'un couteau, le rainurage des pneus en enlevant alors environ 80 kg de gomme par pneu, ce qui représente une quarantaine d'heures de travail pour chaque pneu. Chaque pilote détermine lui-même le rainurage qu'il veut. Les possibilités sont infinies.
Ces pneus équipent tous les Monter Trucks. Ils sont conçus pour la machinerie agricole. Ils sont extra larges et permettent de circuler sur les terrains boueux et marécageux. Ils coûtent en moyenne 1 800 $ du pneu. On utilise ce type de pneus à cause de leur traction et de leur durabilité. Les crevaisons sont très rares, mais elles se réparent. Celles-ci surviennent lorsque le pneu est traversé par une pièce qui se détache du camion ou encore parce que le pneu est trop mou.