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Aujourd'hui à Podium X-trême, on plonge dans le monde fantastique des voitures de catégorie Sportsman et on examine les carrosseries futuristes des voitures mini-sprint lors des épreuves sur terre-battue à l'autodrome de Drummondville.
Et puisque pour nous la peur n'est pas un facteur, notre animateur tentera de battre le record du tour de piste au volant de la Troyer d'Émilien Foster. Tout ça, et plus encore!
chronique
L'aile d'avion
L'aile d'avion
Participants :
Animateur :
Hugo St-Cyr
Invités :
Yan Bussière
Promoteur de l'autodrome Drummond et pilote
Émilien Foster
Propriétaire d'un Sportsman Troyer
Patrice Foster
Pilote d'un Sportsman Troyer
Steve Poirier
Pilote d'un Sprint 360. Recrue de l'année au niveau national nord-américain.
Chroniques :
Le différenciel
La circonférence des pneus
L'aile d'avion
Le différentiel de la Troyer d'Émilien est complètement différent de celui d'une voiture conventionnelle. Les deux braquets principaux (la 1re et la 2e vitesse) sont accessibles et remplaçables en 10 minutes à peine. Il s'agit d'un aspect important, car les braquets seront choisis selon la longueur de la piste. Parce que la voiture tourne toujours du même côté, on lui facilite la tâche en modifiant la longueur des essieux. Celui de gauche mesure 45 cm et celui de droite, 70 cm, ce qui permet encore une fois de prendre les virages plus rapidement en entraînant la voiture dans le virage plutôt que de la voir se déporter vers l'extérieur.
La circonférence des pneus
Différents choix de circonférences de pneus arrière s'offrent au pilote. S'il préfère courser dans la partie haute de la piste, il choisira des pneus dont la différence de circonférences est minimale, par exemple 4 pouces. Au contraire, s'il veut une voiture survireuse qui entre rapidement dans les courbes de la partie basse ou intérieure de la piste, il choisira une différence de circonférence plus grande.
L'aile d'avion
La voiture de Steve se particularise par son aile d'avion à l'envers sur le dessus et ses deux panneaux latéraux en aluminium. Cet aileron permet de pousser l'air sur la voiture et de la faire coller à la piste. Les panneaux latéraux sont particulièrement efficaces dans les virages, car ils empêchent l'air rabattu par l'aile de s'évacuer, ce qui applique une pression supplémentaire à l'auto qui va à l'encontre de la force centrifuge exercée dans les courbes. Ainsi, plutôt que d'avoir tendance à se déporter vers l'extérieur, la voiture pénètre encore plus vite dans le virage, permettant ainsi au pilote de récupérer plus rapidement sa vitesse de pointe dans les lignes droites.
Sites Internet :
:: À propos de l'émission ::
Des moteurs qui rugissent pour exprimer toute leur puissance, des sports qui nous mènent carrément hors des sentiers battus, des sensations fortes qui sentent l'huile, l'essence, la boue et la fumée. Hugo St-Cyr, grand amateur de mécanique, est de retour pour une deuxième saison de Podium Xtrême, une émission qui nous dévoile toute la techno derrière les sports extrêmes et motorisés. Chaque semaine, Hugo se rend aux compétitions les plus en vue au Québec comme les courses, les rallyes et les régates, pour rencontrer les principales vedettes dans leur discipline respective. Du derby de démolition de Saint-Chrysostome au Rodéo du camion en Abitibi, en passant par la Coupe nationale de motocross de Sainte-Julie, l'équipe de Podium Xtrême parcourt les régions du Québec pour assouvir la soif de sensations des amateurs de sports extrêmes et motorisés, des amateurs de Podium Xtrême!
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